Параметры процесса холодной штамповки колесных пар
1) Скорость прессования обжимного контакта влияет на коэффициент трения скольжения подкладной поверхности колеса по поверхности отверстия ступицы колеса, на свойства контактной поверхности и температуру и т.д., обжимной контактный штифт вызывает химические изменения, деформацию, износ и нагрев поверхностного слоя, что в конечном итоге влияет на качество прессования колесной пары.
2) Прямолинейность, круглость и цилиндричность шины. TB/T 1718-2003 устанавливает, что прямолинейность шины должна быть ≤ 0,015 мм, допуск круглости формы — 0,02 мм, а допуск цилиндричности формы посадочного места колеса транспортного средства и отверстия ступицы колеса после обработки — 0,05 мм.
3) Коэффициент трения обжимного гнезда контакта . Обжимной контакт (мама). Отношение силы трения на контактной поверхности к положительному давлению называется коэффициентом трения. Сила запрессовки определяется коэффициентом трения при постоянном натяге, а величина силы запрессовки обратно пропорциональна усталостной прочности контактной поверхности. Следовательно, при постоянном натяге усталостную прочность сопрягаемой поверхности можно повысить, уменьшив коэффициент трения и уменьшив усилие запрессовки.
4) Шероховатость поверхности обжимного контакта . В стандарте TB/T 1463-2006 указано, что шероховатость поверхности Ra отверстия ступицы цельнокатаного стального колеса должна быть не более 3,2 мкм, а шероховатость поверхности Ra подкладки колеса оси локомотива должна быть не более 1,6 мкм.
5) контакт обжимного гнезда Величина усилия запрессовки зависит от таких факторов, как ось, коэффициент трения, качество обработки отверстия ступицы, инструмент для запрессовки, скорость запрессовки и натяг
Величина. В процессе запрессовки оси усилие запрессовки следует максимально уменьшить, чтобы увеличить предварительный натяг.
6) Обжимной контакт с внутренней резьбой. Натяг возникает при посадке колёсной пары с натягом, поскольку диаметр посадочного места колеса больше диаметра отверстия ступицы. Его размер
в чем разница между двумя
7) Обжимной контакт. Кривая прессования и давление в конечной точке. Единственным критерием проверки соответствия прессования требованиям является давление.
размер кривой запрессовки и конечная точка кривой запрессовки.
4. Индекс приемки пресс-сборки колесных пар
Индекс приемки колесной пары после прессовой сборки определяется следующим образом: разность диаметров двух колес одной колесной пары не должна превышать 0,5 мм, а разность положений колес не должна превышать 1 мм; внутреннее расстояние измерения колесной пары должно быть 1353±2 мм, а разность трехточечного расстояния, измеренного на внутренней стороне ступицы колеса после прессовой сборки, должна быть не более 1 мм; радиальное биение окружности качения двух колес относительно центральной линии вала не должно превышать 0,3 мм; разность фаз положения остаточного статического дисбаланса должна быть 180°; торцевое биение внутренней стороны обода двух колес относительно центральной линии вала не должно превышать 0,8 мм. После сборки колесная пара должна быть подвергнута испытанию на динамическую балансировку.
5 Заключение
Процесс холодной прессовой сборки колесных пар прост, удобен и не требует нагрева или смазки, но в процессе прессовой сборки есть и некоторые недостатки. Если качество прессовой сборки колесной пары не соответствует заданным требованиям в процессе прессовой сборки, колеса могут ослабнуть, а внутреннее расстояние между колесами может превысить допуск во время движения поезда, что приведет к сходу поезда с рельсов и угрозе безопасности движения. Поэтому в процессе прессовой посадки колеса, чтобы предотвратить относительное перемещение между колесом и осью, усилие затяжки между колесом и осью рассматривается как относительно важный технологический параметр. В реальном процессе прессовой посадки посадка между колесом и осью усиливается в основном за счет регулировки усилия затяжки во время прессовой посадки. Этот метод легко нарушает распределение напряжений на поверхности посадки прессовой посадки, что приводит к концентрации напряжений, что вызывает скрытую опасность раннего выхода из строя оси и подпятника колеса или зародышей трещин, а также снижает безопасность и срок службы оси и подпятника колеса [5]. Таким образом, для устранения вышеуказанных недостатков необходимо проанализировать и изучить процесс прессовой посадки колёсных пар. Для повышения качества продукции изучаются такие проблемы, как деформации, возникающие при прессовой посадке. В результате анализа и исследований, представленных в статье, улучшено усилие затяжки колёсных пар, что позволяет им выдерживать большую нагрузку, повышать безопасность, надёжность и срок службы.
